沸騰ソルトウォーターその後は・・おかず釣り師

グランドアクシスついにドナドナ♪ 下取りに出しましたが、再販するよりも廃車＆パーツ取り車の方が価値が高いとの事でした。

さて、どれにしようか？ やはり本命はＶ１２５か スペアパーツの豊富さと本体価格ダウンもあってＧアクも捨てがたい・・・ Runner１２５は値段が倍以上するし・・・　家族会議で却下だろうなぁ

シリンダーをバラしてみるとピストンがメタメタに焼き付いてる。 全開走行中の焼き付きで無い事とピストンヘッドに異常も見られない、しかしシリンダーを含めて全体的にオイル分の付着が無い為、恐らくオイル供給トラブルで焼き付きと思われる。 オイルタンクにはオイルは入っているし、オイルラインは問題無さそうなのでオイルポンプもしくはオイルポン…

以前使っていたノーマルシリンダーへ交換後　ピストンリングを新品に換えたので慣らし運転しながら走行していた所、エンジンストップ。 ６０ｋｍ／ｈ位で流し中に後ろに引っ張られる様に止まった事からして、恐らく焼き付きと思われる。 原因究明を兼ねて週末シリンダーを開けてみる予定。

３ポートボアアップシリンダーもダメージ受けてから５００ｋｍ程走行しているので、そろそろ逝ってしまいそうな予感がします。 そんな調子なのでとりあえずノーマルシリンダー改へ交換しようと思っています。 ノーマルを組むにあたってピストンとリング位は新品で組みたいので、純正パーツをネット通販で注文してみました。 送料が掛かるけれど、仕事…

Ｇアクの最もプアーな点がＦブレーキ。 一応キャリパーをＪＯＧブレンボに換えてパットもデイトナ赤を付けてはいますが 大径Ｆディスクが欲しい所です。 暫くＲｕｎｎｅｒに乗っていた事もあり、ここ半年くらいはＧアクパーツはノーチェック状態。 久々に何か無いかと調べてみると、Ｆディスクが出ているじゃないですか。 早速購入して取り…

Ｒｕｎｎｅｒから久しぶりにＧアクにスイッチ 半年以上キーｏｆｆ状態のみの保管でしたが、バッテリも上がっておらず エンジンも普通に掛かって調子もまずまずです。 キャブは安定性を重視してノーマルへ換装しましたが Ｒｕｎｎｅｒから乗り換えた事もありパンチが無さ過ぎに感じてしまってます。 ＧアクはオイルをＲｕｎｎｅｒの３倍以上…

このところ周囲でブローが相次ぎ、私のＧアクもエアクリからのインテークホースが外れて、危うくブロー寸前に。　ひょっとしてブローは伝染する？　　そんなこんなでブローさせたら復帰させる時間的余裕が無いので守りのセッティングに変更です。　エアクリケースを穴無しに変更して再セッティング中なんですが、そろそろＲｕｎｎｅｒにスイッチするかな。　デロ…

一度逝ってしまったシリンダーはピストン等の金属的な耐久性が落ちてしまって、過酷な条件に晒すと抱き付きしやすくなってしまいますね。　　今回はＷ／Ｒを７．４Ｘ６に換えてＭＪを＃９５→絞って行くと＃９０あたりで絶好調モードに。　　そのセットで耐久テスト並の全開走行を続けているとオーバーヒート気味のパワーダウン。　恐らく前回ピストンのカジリを…

ケースに開けた大穴から小穴に変えて息付き現象は解消。吸気音は大きくなってますが、許容範囲内かな。　　ＭＪ＃９０で大雨の中帰宅した際のフィーリング的には全開時が少し薄そうな感じ。　Ｒｕｎｎｅｒに付いている時は、全く苦労しなかったキャブセッティングですがＧアクに付けてみると結構苦労します。　　意外と苦労したのはスロー系のセッティングでアク…

Ｒｕｎｎｅｒ用キャブもスロー系のセットアップに手間取りましたが、何とか実用レベルに到達した感があります。　　しかしエアクリーナーケース穴開き仕様では吸気音が大き過ぎと思い、再びノーマルケースに戻してみました。　　セッティングをアレコレ変更しましたが、アクセルＯＮした瞬間のモタツキが出てしまい、チョット扱いにくくなってしまっています。　…

このところデロルトキャブのセッティングを詰めています。　Ｒｕｎｎｅｒキャブはノーマルエアクリーナーとのマッチングが悪く、ケースにホルソーで大穴を開けてようやくマズマズのフィーリングになった所です。　　ＭＪのセットを＃１０５、＃１００、＃９５と試し、チョット薄いと思いつつも＃９２に落として高速域から再加速のテストを繰り返した際に、一瞬後…

お蔵入りと言いつつ、付けてしまいました。　　とりあえずＲｕｎｎｅｒ用のジェットセット（ＭＪ＃９０、ＳＪ５０）で組み付けましたが、濃かった為ＭＪを＃８５に落としてみました。　雰囲気的にセッティングに手間取りそうな感じです。　　今回のデイトナキットは取り付け自体は簡単です。　Ｒｕｎｎｅｒ用キャブはそのままでは取り付け不可なのですが、チョー…

Ｒｕｎｎｅｒにスイッチするつもりが時間が取れずＧアクのキャブセットをアレコレ試してみました。　　 　最終的にＭＪ＃９０はそのままでＳＪ＃４２（５ＦＡ１－ＳＴＤ）エアクリーナーからのブリードホースカットで決まりな感じです。　　このブリードホースがチョット気になった為、今度詳しく調べて見ようと思っています。

キャブを交換するならば、エアクリーナーケース付きが最近の好みなもので、最近発売されたデイトナ製デロルトビックキャブ取り付けキットをチョイスしてみました。　　キャブは別売りですが、手持ちのジェットセットが豊富なＲｕｎｎｅｒのノーマルデロルトが装着できるのがポイント高かったかな。　　ノーマル無加工モノなので、キャブ→エアクリーナー間のラバ…

不測の事態に備えて、５６ｍｍ用のスペアピストンキットを取り寄せてみました。　あちら製の箱は何だか中国製花火の様なパッケージです。　ＲＺなんかのレースではピストンは５００ｋｍごとに問答無用に交換なんですが、ストリート的な走りではそこまでシビアになる必要は無いと踏んでます。　　先日よりキャブのエアブリードホースをカットしたり戻したりＳＪの…

ブラックマジックを装着した当初濃い目にセットしていたＭＪを＃９５→＃９０に変更でキャブセットはほぼ決まりの感じです。　駆動系の方ははＷ／Ｒ８．４Ｘ６のままでＯＫですね。　５ＦＡ２ノーマルキャブはＪＮの段数変更が出来なかったりでセッティング幅は狭いのですが、今回エアクリーナー→キャブ間のエアブリードホースをカットしてみました。　カットと…

ＦＮＳチャンバーからブラックマジックなるチャンバーへ交換してみました。　　ＦＮＳ、ブラックマジック、ショットガンと並べて比べると、ＦＮＳ＜ブラックマジック＜ショットガンの順にチャンバー前部のコーン部の太さが太くなってますから、期待は出来そうです。　　とりあえず駆動系とキャブのセットはＦＮＳ装着時のままで取り付けした所、出足がモッサリ→…

３ポートシリンダーの調子は上々でパワーも予想以上出てます。デフォルトで高圧縮ヘッドが装着されている為、１０００ｋｍ位走行したら一度バラしてチェックしてみようと思っています。 パワーＵＰしたエンジンならば、ピストンのこの部分に出来る髪の毛みたいに細いクラック（ヘアークラック）は要チェック。特にボアアップされたピストンの場合、ピストンピ…

３ポートシリンダーのピストンクリアランスは事前測定で０．０５～０．０６位だった為、慣らしを５０ｋｍ位やってみました。 本来ならば、一度バラしてピストンの当たり取りした方が良いのですが、ガスケットキットのスペアが無く、慣らし終了後にキャブセットをＭＪ＃９５→＃９０に変更して走っています。 フィーリングはトルクが随分アップした感じで高…

ようやく３ポートシリンダーを組み付けました。 排気ポートのみモディファイして、その他ポートはエッジを面取のみ。 今のところ、慣らしなのでインプレは後ほど。 データー ノーマルキャブ　ＭＪ＃９５